میل لنگ :
میل لنگ صد ها سال است که وجود داشته و در آسیاب های آبی و چوب بری استفاده می شود. آن ها سرانجام در قایق های پارویی برجسته شدند و انرژی حاصل از پیستون های بخار را به انرژی چرخشی برای چرخ های پارویی تبدیل کردند. نام میل لنگ به اوایل قرن بیستم میلادی باز می‌ گردد، زمانی که موتور های خودرو با دسته میل لنگ راه‌ اندازی می‌ شدند و چرخاندن آن به معنای واقعی کلمه چرخاندن میل لنگ با میل لنگ دستی بود.
میل لنگ يك قطعه ريختگي يكپارچه از آلياژ فولاد مي ‌باشد (جنس میل لنگ معمولا از ترکیب فولاد و کربن یا آلیاژ فولاد با فلزهایی مانند نیکل و کروم ساخته می‌شود. همچنین به منظور خنک شدن سریع این قطعه با هوا، از وانادیوم در ساخت این قطعه استفاده می‌شود.) كه با عمليات حرارتي و چكش‌ كاري تهيه مي ‌شود و عضو متحرک موتور احتراق داخلی است. وظیفه اصلی آن تبدیل حرکت خطی به حرکت چرخشی است و دومین وظیفه آن انتقال قدرت به سیستم های موتوری دیگر مانند پمپ روغن، پمپ خنک کننده، کمپرسور تهویه مطبوع و تنظیم سوپاپ است. میل لنگ از طریق چندین یاتاقان به بلوک متصل میشود.هیچ بخشی از فرآیند مکش، فشرده سازی، احتراق، یا اگزوز بدون کارکرد صحیح میل لنگ رخ نمی دهد.حرکت میل لنگ نیز مستقیماً با ورودی سوخت و هوا به سیلندر ها از طریق اتصال آن به میل بادامک از طریق تسمه تایم مرتبط است. هماهنگ سازی حرکت میل لنگ و میل بادامک برای عملکرد موتور بسیار مهم است.
این قطعه نه به آقای دیزل در آلمان و نه هنری فورد آمریکا مربوط میشود بلکه آنها کپی‌برداری از اختراع یک دانشمند قرن ششم مهندس «بدیع‌الزمان جزری» که امروزه در جهان به «پدر علم رباتیک» شهرت دارد، ساخته شده است. وی از میل‌لنگ در دو گونه دستگاه بالا بردن آب استفاده کرده‌بود.
میل لنگ احتراق سوخت پیستون را مستقیم به طرف پایین پرتاب می ‌کند و میل لنگ به عبارتی با چرخیدن به دور خودش و هل دادن پیستون به طرف بالا حرکت خطی به حرکت چرخشی تبدیل می‌ کند.
مکانیسم لنگ چیست ؟
پیستون . شاتون . چرخ طیار (فلایول )و میل لنگ مجموعه ای را تشکیل میدهند که در مجموع به انها مکاننیسم لنگ گفته میشود .
میل لنگ موتور های خطی و خورجینی چه تفاوتی دارند؟
به طور کلی، میل لنگ ها در موتور های خطی و موتور های خورجینی تفاوت هایی با یکدیگر دارند. در خودرو هایی که از موتور های خطی پشتیبانی می‌‌کنند، به تعداد سیلندر ها در پیشرانه، لنگ وجود دارد اما در موتور خورجینی، این عدد نصف تعداد سیلندر ها می‌باشد. به همین دلیل، پیشرانه های دارای هشت سیلندر را در موتور های خورجینی طراحی می‌کنند که حرارت و دمای بالا نتواند میل لنگ ها را خمیده و تاب برداشته کند.
اجزای میل‌لنگ
حالا که متوجه شدیم میل لنگ چیست به معرفی اجزای آن می‌پردازیم.
میل لنگ دارای محورهای ثابت است که این بخش برروی تکیه گاه بلوک توسط یاتاقان های ثابت محکم میشوند و تعدادی لنگ متحرک که توسط یاتاقان های متحرک به شاتون متصل میشود. در یک سر این قطعه یک چرخ دنده وجود دارد که وظیفه به حرکت در آوردن میل بادامک را بر عهده دارد در یک سر دیگر آن قطعه ای به نام فلایویل نصب می شود و باعث خنثی شدن ارتعاشات آن می شود. همچنین در جلوی این چرخ دنده یک پولی نصب شده که مسئول حرکت در آوردن دینام، پمپ هیدرولیک،کولر واترپمپ است. همچنین از مجاری روغن کاری شیار روغن برگردان و قاب روغن برگردان تشکیل شده که باعث جاری شدن روغن در اطراف قطعه، روان شدن حرکت آن و جلوگیری از خروج روغن در زمان چرخیدن موتور می شود. این قطعه دارای فلانچ و بوش نیز هست که فلانچ در قسمت انتهای آن قرار دارد و روی سوراخ‌های پیچ جهت نصب فلایویل وجود دارد و بوش که ته میل لنگ یا بلبرینگ است که محل قرار گرفتن شفت ورودی گیربکس می باشد.
اجزای مختلف میل لنگ
میل لنگ یک قطعه مهندسی بسیار پیچیده و ظریف است که از اجزای مختفلفی تشکیل شده است. برای ساخت میل لنگ از چدن، فولاد کربن، فولاد میکرو آلیاژی وانادیوم و فولاد آهنگری شده استفاده شده است. میل لنگ ها را می توان از قطعات مختلف مونتاژ کرد یا به صورت یکپارچه ساخت. نوع یکپارچه محبوب ترین میل لنگ در سراسر جهان است. با این حال، برخی از موتور های احتراق داخلی بزرگ و کوچک، میل لنگ را مونتاژ می کنند. قسمت های اصلی میل لنگ در زیر آورده شده است:
1-nژورنال یاتاقان اصلی
2- ژورنال شاتون
3- روان کاری میل لنگ
4- وزنه های تعادل
5- واشر های تراست
6- مهر و موم اصلی روغن
7- قرقره میل لنگ
اجزای مختلف میل لنگ
1- ژورنال یاتاقان اصلی
ژورنال یاتاقان اصلی به بلوک موتور متصل است. بلوک موتور در اطراف این ژورنال می چرخد. همه ژورنال های میل لنگ بسیار سخت، گرد و صاف هستند. ژورنال اصلی در زین محکم می شود، جایی که یک یاتاقان قابل تعویض قرار می گیرد. بلبرینگ در مقایسه با ژورنال‌ های اصلی نرم‌ تر است و هنگام سایش ممکن است تغییر کند. یاتاقان ها به گونه ای طراحی شده اند که حجم کمی از ناخالصی ها را در صورت وجود جذب کنند تا از آسیب به میل لنگ جلوگیری شود.
ژورنال موتوراز روی روغن موتور می گذرد. این لایه روغن از طریق سوراخ های زین میل لنگ و سوراخ های اتصال درج یاتاقان به شکاف بین یاتاقان و ژورنال فشار می دهد. اگر روغن و فشار کافی وجود داشته باشد، یاتاقان ها و ژورنال ها با هم تماس نخواهند داشت.
2- ژورنال شاتون
ژورنال شاتون از محور چرخش جدا شده و به انتهای بزرگ تر میله پیستون متصل می شود. معمولاً به عنوان ژورنال یاتاقان میله یا پین میل لنگ نیز شناخته می شود. منابع روغن تحت فشار توسط ژورنال اصلی از کانال روغن با زاویه باز وارد می شود. برخی از شاتون‌ های اتصال دارای مسیر روغنی سوراخ‌ دار هستند تا روغن روی دیواره سیلندر پاشیده شود. در این حالت، یاتاقان ژورنال شاتون دارای یک شیار برای تامین روغن شاتون است.
3- روان کاری میل لنگ
تماس فلز با فلز دشمن موتور های خودرو است. ژورنال شاتون و ژورنال اصلی هر دو روی لایه روغنی که روی سطح بلبرینگ جمع می شود حرکت می کنند. روانکاری بلبرینگ های ژورنال اصلی آسان است. عبور روغن از بلوک موتور به هر صندلی میل لنگ و سوراخ های مربوطه در محفظه یاتاقان به این روغن اجازه می دهد تا به ژورنال ها برسد. بلبرینگ ژورنال میله ای به همان روانکاری نیاز دارد، اما در خارج از مرکز در اطراف میل لنگ می چرخد. برای تامین روغن این یاتاقان ها، کانال روغن در داخل میل لنگ توسط ژورنال های اصلی، به صورت مورب توسط شبکه حرکت می کند و از سوراخ در ژورنال شاتون خارج می شود.
شیار های موجود در یاتاقان ‌های میله‌ ای اصلی، روغن را تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز چرخش میل لنگ تخلیه می‌کنند و روغن را در کانال ژورنال میله فشرده نگه می‌دارند. شکاف بین بلبرینگ و ژورنال دلیل اصلی فشار روغن موتور است. اگر شکاف بیش از حد بزرگ باشد، روغن آزادانه جریان می یابد و فشار حفظ نمی شود. اگر شکاف خیلی کوچک باشد، فشار روغن بالا می رود و فلزات می توانند با یک دیگر تماس پیدا کنند. بنابراین لازم است فاصله بین ژورنال و یاتاقان هنگام بازسازی موتور اندازه گیری شود. نکاتی برای افزایش طول عمر میل لنگ خودرو به دلیل وجود گرما و دمای بسیار بالا در موتور، میل لنگ ممکن است در اثر همین دمای بالا خمیده شود. به همین دلیل، پایین بودن دمای آب رادیاتور در این گونه مواقع بسیار لازم و ضروری است. بنابراین، نسبت به بررسی و چک کردن میزان و دمای آب رادیاتور هوشیارانه عمل کنید.
اگر خودرو شما جوش آورده موتور را خاموش نکنید و درب رادیاتور را نیز باز نکنید. تنها کافی است تا مقداری آب بر روی رادیاتور ریخته تا دمای آب آن کاهش پیدا کند. بعد از سرد شدن کامل رادیاتور، حال درب آن را باز کرده و میزان آب موجود در مخزن آن را چک کنید .یکی دیگراز عمده دلایل خرابی این قطعه استفاده از قطعات بی کیفیت و سیستم روغنکاری نا مطلوب موتور است. زمانی که روغن به طور مناسب در موتور تزریق نشود باعث کارکرد خشک قطعات متحرک و خرابی آنها خواهد شد.
4- وزنه های تعادل
یک نیروی چرخشی قوی به میل لنگ اعمال می شود و جرم بین شاتون و پیستون به سمت پایین و بالا حرکت می کند و نیروی زیادی اعمال می کند. وزنه تعادل به عنوان جزء اصلی میل لنگ محسوب می شود تا این نیرو ها را متعادل کند. این وزنه ها موتور را سریع تر و بی صدا تر می کند.در طی فرآیند ساخت خودرو در کارخانه برای حفظ تعادل میل لنگ، قطعه ای به نام فلایویل متصل می شود و کل مجموعه به سمت دستگاهی می چرخد که می تواند محل عدم تعادل چرخ را اندازه گیری کند. وزنه تعادل دارای سوراخ تعادل برای کاهش وزن است. اگر نیاز به اضافه کردن وزن دارید، ابتدا یک سوراخ ایجاد کنید، سپس آن را با فلز سنگین پر کنید. این روند را تا زمانی که میل لنگ در وضعیت تعادل قرار گیرد تکرار کنید.
5- واشر های تراست
بیش از دو واشر تراست در موقعیت‌ های مشخصی در طول میل لنگ نصب می‌ شوند تا از حرکت عمودی آن جلوگیری کنند. این واشر ها بین سطح ماشین کاری شده و نشیمنگاه میل لنگ قرار می گیرند تا فاصله کم مشخص شده را حفظ کنند و حرکت جانبی موجود برای میل لنگ را به حداقل برسانند. این فاصله ای که شفت را از یک سر به سر دیگر حرکت می دهد به عنوان انتهای بازی شناخته می شود و میزان تحمل در دفترچه راهنمای سرویس خودرو عنوان شده است.برخی از انواع موتور ها این واشر ها را به عنوان جزئی از یاتاقان ژورنال اصلی تشکیل می دهند، در حالی که معمولاً انواع قدیمی تر موتور ها از واشر های متمایز استفاده می کنند.
6- مهر و موم اصلی روغن
انتهای میل لنگ در خارج از این قطعه امتداد می یابد. بنابراین، باید راهی برای جلوگیری از نفوذ روغن از این منافذ ارائه دهید. این مشکل تراوش روغن از طریق دو مهر و موم اصلی روغن کنترل می شود. یکی در جلو و دیگری در پشت است. مهر و موم اصلی عقب بین فلایویل و ژورنال های اصلی عقب نصب می شود. معمولاً این یک بست لاستیکی مصنوعی است. این حلقه مهر و موم به شیار در میان روغن و بلوک موتور وارد می شود. مهر و موم دارای یک لبه قالبی است که بر خلاف میل لنگ از طریق فنری که به عنوان فنر بند شناخته می شود، فشار می دهد. مهر و موم روغن قسمت ارزان قیمت میل لنگ است. با این حال، دسترسی به آن نیاز به کار زیادی برای حذف چرخ فلایول، کلاچ و انتقال دارد. بنابراین توصیه می‌شود هر زمان که خواستید مهر و موم روغن را تعویض کنید، می ‌توانید موتور را جدا کرده و به قطعات دسترسی داشته باشید.
7- قرقره میل لنگ
قرقره میل لنگ به عنوان تراز میل لنگ یا تعادل هارمونیک نیز شناخته می شود. این یک واحد شیار دار به شکل چرخ است که مستقیماً با میل لنگ ماشین جفت می شود. از طریق تسمه لوازم جانبی به سایر قسمت های وسیله نقلیه شما متصل می شود.
علائم خرابی میل لنگ
روانکاری برای حفظ وضعیت خوب میل لنگ بسیار مهم است. بنابراین، اگر تعویض روغن موتور به طور معمول انجام نشود، می تواند باعث ساییدگی و پارگی میل لنگ یا از کار افتادن آن شود. مشکلات میل لنگ معمولاً ظریف نیستند. خرابی موتور خودرو به دلیل سایش بیش از حد ژورنال اصلی میل لنگ و یاتاقان های میله ای، خوانش فشار روغن پایین و روشن نشدن موتور خودرو از مشکلات رایج میل لنگ ماشین می باشد.
میل لنگ قطعه ای سنگین و بسیار ناهموار است و بعید است که بشکند یا ترک بخورد مگر این که تحت شدید ترین نیرو ها و فشار قرار گیرد. با این حال، ممکن است این اتفاق بیفتد و موجب قطع عملکرد عادی وسیله نقلیه خواهد شد و نیاز به بازرسی کامل موتور و جایگزین کردن آن وجود داشته باشد. آن چه که احتمال وقوع آن بیشتر است، خرابی قطعات جانبی میل لنگ است که برای عملکرد میل لنگ حیاتی است. این قطعات معیوب هم چنین می توانند منجر به آسیب های فاجعه آمیز شوند، اما اگر مشکل به موقع تشخیص داده شود، می توان آن ها را تعمیر یا تعویض کرد.
علائم خرابی میل لنگ خودرو و نحوه برطرف کردن آن ها
آشنایی با علائم خرابی قطعات موتور می تواند به شما در نگهداری مناسب موتور و افزایش عمر آن کمک کند. صداهای نامتعارف موتور و دودهای خروجی اگزوز از مواردی هستند که می توانند راهنمای شما در تشخیص عیوب موتور باشند. از علائم خرابی میل لنگ می توان موارد زیر را برشمرد:
شایع ترین علائم میل لنگ خراب یا آسیب دیده عبارتند از :
1- ضربه
موتور به دلیل سایش شدید یاتاقان های شاتون و ژورنال اصلی میل لنگ شروع به ایجاد مشکلات کوبشی می کند. به همین دلیل شنیدن صدای ضربه بلند از موتور خودرو یکی از نشانه های آسیب دیدگی میل لنگ اتومبیل است.
2- سکون و احراز معکوس
از کار افتادن و خاموش شدن موتور از علائم خرابی سنسور موقعیت میل لنگ است. خرابی سنسور موقعیت میل لنگ می تواند باعث خاموش شدن ناگهانی موتور ماشین شود.
3- لرزش بیش از حد موتور
سنسور موقعیت میل لنگ لرزش ایجاد شده توسط موتور خودرو را شناسایی و محدود می کند تا از خروجی توان پایدار اطمینان حاصل کند. اگر موتور وسیله نقلیه شما لرزش بیش از حد تولید می کند، این نیز نشانه شکستگی میل لنگ است.
4- احتراق ناقص سیلندر
سنسور موقعیت میل لنگ آسیب دیده نمی تواند داده های دقیق را به سیلندر برساند زیرا سیلندر به طور کامل داده های لازم را برای رساندن جرقه به محفظه احتراق مناسب دریافت نمی کند. در نتیجه، سیلندر از کار می افتد و خودرو قدرت خود را از دست می دهد. خرابی میل لنگ یک مشکل بزرگ است و حتی آسیب جزئی به میل لنگ می تواند مشکلات بزرگی ایجاد کند. در برخی موارد، خراش‌ های روی اجزای مختلف مانند ژورنال یاتاقان اصلی را می ‌توان مجدداً روکش کرد و یاتاقان ‌های بزرگ ‌تر را نصب کرد تا مواد برداشته شده از میل لنگ را جبران کنند. اگر آسیب را نتوان به طور کامل تصحیح کرد، باید میل لنگ جدیدی نصب شود یا به زودی خطر خرابی دیگری را در پی خواهد داشت.
مهم ترین دلایل خرابی میل لنگ
از مهمترین عوامل خرابی میل لنگ میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
1- استفاده از روغن غیراستاندارد یا روغن کاری نامطلوب
2- حمل نامناسب، مونتاژ نادرست و برخورد ضربات ناگهانی شاتون
3- لقی افقی بیش از حد میل لنگ
4- ورود ذرات خارجی یا پلیسه به داخل کارتر و روغن موتور
5- عدم تنظیم موتور
6- نگهداری نامناسب در هنگام تعمیر
7- متعادل نبودن فشار سیلندرها
8- بستن نامیزان ثابت ها، یکنواخت نبودن تزریق سیلندر به علت خرابی انژکتور
9- ساییدگی قطعه به علت لقی غیرمجاز یاتاقانها
10-فشار کم روغن
11- گرمای بیش از حد
12- اشکال در سیم کشی برق خودرو

گروه بازرگانی الدورا، به طور رسمی فعالیت خود را در سال ۱۳۸۷ با برند الدورا شروع کرد. گروه بازرگانی الدورا با دو برند الدورا و بالتین، در حوزه مهندسی، تامین، تولید، توزیع و ارائه خدمات، فعالیت می کند.